Tren

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Articlo d'os 1000
Tren en Salta, Archentina.
Locomotora electrica d'a serie 277 de Renfe, preservada por l'AZAFT.
Antigas locomotoras en Francia.
Os primers trens de vapor.
Una locomotora en Estatos Unitos.

Un tren, tamién dito asobén ferrocarril, ye un conchunto de vehiclos conectatos en serie que se mueven por una vía fixa ta transportar pasachers u mercancías d'un puesto t'atro. Por un regular a vía ye formata por dos rails, encara que tamién puet estar un solo rail (monorail) u mesmo un sistema de levitación magnetica (maglev, por as suyas siglas en anglés), u un cable (teleferico).

A propulsión d'o tren puet venir d'una u quantas locomotoras u de unidatz multiples autopropulsatas con motors individuals. A mayor parti d'os trens modernos son propulsatos por locomotoras con motor Diesel u por electricidat a traviés de linias electricas situatas sobre a vía u en rails adicionals. Sindembargo, historicament (dende principios d'o sieglo XIX dica metat d'o sieglo XX) as locomotoras de vapor dominaban o panorama ferroviario. Encara que menos emplegatas, tamién bi ha atras fuents de propulsión posibles (caballos, cordons, gravedat, pneumatica y turbinas de gas).

Historicament, o ferrocarril estió una ferramienta fundamental en os alazetz d'a Revolución industrial, en permetir una millora cualitativa sustancial d'as comunicacions entre os lugars fabricants de productos manufacturatos, os lugars productors de materias primeras y os lugars de consumo. Asinas, en a segunda mitad d'o sieglo XIX u mesmo a prencipios d'o sieglo XX, una d'as trazas de calcular a industrialización d'un país yera calcular a longaria d'as suyas vías ferrias.

Tamién estió important o ferrocarril en o proceso d'a colonización d'Africa luego d'o Congreso de Berlín en 1885 que partió o continent entre as potencias europeas. Asinas, o Reino Unito principió un ferrocarril que miraba que dende Echipto plegase dica Surafrica, trescruzando Africa de norte enta sur; o prochecto colonialista de Francia preteneba colonizar dende Senegal dica Chibuti, d'este enta ueste. Encara que Francia no construyó finalment dengún ferrocarril, sí que en construyó o Reino Unito, dende Echipto dica Sudán y dende Surafrica dica Rodesia (hue Zimbabue), encara que tamién fació un uso intensivo d'o transporte maritimo dende a India dica Malta y Chibraltar a traviés d'a mar Roya y d'o canal de Suez.

Antiparte, os trens estioron en a segunda mitad d'o sieglo XIX y en a primera mitad d'o sieglo XX ferramientas de muita importancia ta la planificación d'as operacions melitars en as guerras, estando a Primera Guerra Mundial a primera guerra d'importancia a on se fació un emplego intensivo d'o medio de trasporte ferroviario ta tropas y equipe melitar, encara que en a Guerra Austro-Prusiana o Exercito de Prusia ya desplegó as suyas tropas en Silesia contra o Imperio Austro-Hongaro a traviés d'o denso rete ferroviario alemaán en ixe inte. Asinas, bellos países, como Rusia u mesmo Espanya, establioron ampladas de vía diferents d'o estándard europeu, ta fer más difícil l'emplego d'o suyo sistema ferroviario en caso d'una invasión enemiga, como pasó en o Frent Oriental en a Segunda Guerra Mundial luego d'a Operación Barbarroya (a invasión d'a Unión Sovietica por a Wehrmacht d'o Tercer Reich), u en as batallas d'a Primera Gerra Mundial tamién en o Frent Oriental .

A presenza d'o ferrocarril en Aragón principió en a segunda mitad d'o sieglo XIX, en trobar-se o territorio aragonés en meyo d'o camín dende a capital d'Espanya y as dos rechions más industrializatas d'o país, Catalunya y o País Vasco. Sindembargo, o feito d'estar trescruzato por o ferrocarril o suyo territorio no fació pas que Aragón se industrializase.

Propulsión[editar | editar código]

V43, una locomotora eletrica ongara emplegata ta un servicio de pasachers.

Os primers trens funcionaban con cordons tiratos por a mesma fuerza d'a gravedat u por caballos, pero ya en os primers anyos d'o sieglo XIX quasi toz teneban propulsión por motor de vapor. Dende a decada de 1920, principioron a remplazar-se por as locomotoras diesel u por as electricas que amenistaban menor cantidat de cudiatos y limpieza que as antigas locomotoras de vapor. Allora tamién principioron a encorporar-sen os vehiclos autopropulsatos de multiples unidatz, sobretot en os servicios de pasachers. En a mayor parti d'os países totas as locomotoras en servicio dende os anyos 1970 son diesel, bi ha excepcions como a Republica Popular China a on que encara remanen bellas locomotoras de vapor, que chino chano se van sustituyendo. Tamién bi ha locomotoras de vapor historicas que continan funcionando en bells países en rotas toristicas y d'ocio.

A tracción electrica ofrexe un baixo coste por kilometro de operación d'o tren, encara que tien un gran coste inicial ya que bi ha que eletrificar as linias. Como lo coste por kilometro d'os trens electricos ye mayor, no gosan emplegar-se tanto en grans distancias, de fueras d'o caso d'os trens d'alta velocidat.

Tipos de trens[editar | editar código]

Trens de pasachers[editar | editar código]

Interior d'un tren de pasachers de luenga distancia en Finlandia.

Un tren de pasachers ye aquel que encluye vagons especialment habilitatos ta transportar presonas, encara que antiparte ixe tren encluya tamién vagons ta o transporte de mercancías. Os trens de pasachers viachan entre dos garas, a on que os pasachers pueden baixar-ne y puyar-ne, y os suyos vagons son más ubiertos que os vagons de mercancías, ta fer o viache os suyos pasachers con más comodidat.

Muitos d'os más prestichiosos trens de pasachers tienen nombre propio, y muitos d'ellos s'han feito famosos (por eixemplo l'Orient Express) y encluso tamién han gosato apareixer en a literatura y o cine.

Bells trens de pasachers, tanto de curta como de luenga distancia, pueden emplegar vagons de dos pisos ta acullir encara más pasachers que un tren normal. O disenyo d'os trens de pasachers ha variato muito a lo largo d'a historia.

Trens de luenga distancia[editar | editar código]

O tren Shinkansen chaponés, un tren d'alta velocidat.

Antiparte, os trens de luenga distancia son trens que viachan entre quantas ciudatz y/u rechions en l'interior d'un país, encara que a vegatas tamién trescruzando quantos países en as rotas internacionals; gosan fer o suyo recorrito sin fer muitas paratas intermedias, fendo asinas más curto o viache.

Istos trens asobén tienen un vagón restaurant a on os pasachers pueden minchar mientres a duración d'o viache. Os trens que viachan de nueitz tamién tienen vagons con camas ta dormir.

Trens d'alta velocidat[editar | editar código]
Ta más información se veiga l'articlo principal sobre trens d'alta velocidat.
Velaro ruso tren de pasachers d'alta velocidat (formato de multiples unidatz).

Una categoría de trens de pasachers de luenga distancia que ye creixendo asabelo ye la d'os trens d'alta velocidat. Por un regular istos trens plegan a velocidatz mayors de 200 km/h. O tren Shinkansen chaponés inaugurato en 1964 estió lo primer tren de pasachers moderno d'alta velocidat que tenió esito.

O tren más rápedo sobre rails ye o TGV (Train à Grande Vitesse, en francés Tren d'Alta Velocidat) que alcanzó una velocidat de dica 574.8 km/h en una prebatina feita en 2007. Manimenos, o tren comercial más rapedo ye o Intercity Pequín–Tianjin con una velocidat de 350 km/h, plegando lo TGV dica os 300–320 km/h en viaches comercials, igual que fa o InterCity Express alemán.

Por un regular os trens d'alta velocidat son muit competitivos con atros medios de transporte en destins con distancias de menos de 3 u 4 oras (eixemplo TokyoOsaka en Chapón, 500 km, 2h 30 min u París- León del Roine en Francia, 500 km, 2 h) en zonas con alta densidat de población, pero asobén o transporte aerio tiene ventalla en viaches más luengos.[1]

Os trens muit rapedos son a vegatas pendulars, como lo APT, o Pendolino, u o Talgo. Os trens pendulars fan que os vagons s'enclinen una mica en as curvas, reducindo as fuerzas g y premitindo asinas prener as curvas con mayor velocidat a la vegata que os pasachers tienen una mayor comodidat.

Trens de meya distancia[editar | editar código]

Os trens de meya distancia, tamién conoixitos como rechionals, gosan conectar ciudatz grans con villas y lugars que se troban a distancias meyas, fendo en o suyo recorrito paratas intermedias. En cuentas de unir nomás grans nuclios de población como feban os de luenga distancia, istos trens rechionals premiten atender a requesta d'as arias rurals.

Trens de redolada[editar | editar código]

Un tren de redolada (serie 440 de Renfe) en Valencia.
Ta más información se veiga l'articlo principal sobre trens de redolada.

Os trens de redolada u trens urbans son trens de curta distancia que premiten unir as grans ciudatz con os suyos vicos y ciudatz dormitorio, u con a suya redolada en cheneral. A suya velocidat ye entre os 50 y os 200 km/h y tienen orarios fixos y regulars.

Trens de mercancías[editar | editar código]

Ta más información se veiga l'articlo principal sobre trens de mercancías.
Un tren de mercancías britanico.
Tren de mercancías en Estatos Unitos.
Mercancías en Barracas, amán de Teruel.

Un tren de mercancías ye un tren que s'emplega nomás ta o transporte de mercancías u materials d'un puesto t'atro y que nunca no s'emplega ta transportar pasachers. Gran parti d'o transporte mundial de mercancías se fa por tren y en países como os Estatos Unitos o rete de ferrocarril s'emplega más ta o transporte de mercancías que de pasachers, que gosan emplegar l'avión u o transporte por carretera.

Con una buena organización, o transporte de mercancías ferroviarias puet estar muit economico y muito más eficient dende o punto de gollada enerchetico que o transporte de mercancías por carretera. Sobretot ye economico transportar as mercancías en tren quan a suya grandaria y a distancia que cal recorrer son grans; si a carga u a distancia ye chicota bi ha mayors perdidas economicas.

A mayor desventalla d'o transporte ferroviario de mercancías ye a suya manca de flexibilidat, en depener d'una vía fixa. Por ista razón o ferrocarril ha ito perdendo muita d'a suya capacidat de transporte en favor d'a carretera. Muitos gubiernos son mirando de empentar o transporte en tren de mercancías, debito a los suyos beneficios.

Bi ha muitos tipos diferents de trens de mercancías, que s'emplegan ta portiar diferents tipos de mercancías, con diferents tipos de vagons. Un d'os tipos más comuns son os vagons contenedor, ya que con una grua ye fácil puyar-ne y baixar-ne d'o tren y dimpués cargar-ne en cambions u barcos, en o clamato transporte intermodal.

Iste tipo de tren ha sustituyito quasi de raso en l'actualidat a los antigos vagons de carga en los que a mercancía heba d'estar cargata a mán, como en o transporte maritimo an desapareixito os estivadors portuarios que en feban o mesmo treballo.

En bells países s'emplega una mena de trens ta o transporte intermodal de mercancías en que os camions plegan por carretera dica la gara y dimpués puyan a un vagón especial d'o tren, ta baixar ya en o lugar de destín y continar o suyo trachecto por carretera. Iste sistema de transporte se conoixe en anglés como "piggy-back" (literalment á cuestas) y se fa servir por eixemplo en o tónel d'o Canal d'a Manga entre Anglaterra y Francia u en o transporte transalpín entre iste zaguer país y Italia, ta evitar a orografía d'os Alpes. Istos trens son creixendo en importancia en o transporte de mercancías estatounitense ya que no cal fer modificacions especials en os vehiclos que s'han de transportar, pero ofreixen muita más flexibilidat. Una atra alternativa de transporte intermodal tamién son os roadrailers, remolques de cambión especialment disenyatos ta estar fisicament unitos a un tren, metendo a los trailers un eixe ("bogie") que lis premite rodar por as vías.

Bi ha muitos atros tipos de vagons especials ta transportar mercancias como por eixemplo coches. Tamién existen vagons refrigeradors que premiten lebar comida u chelo, u vagons contenedor que premiten transportar tot tipo de materials liquidos y gases. Minerals como lo carbón se leban en vagons especials que premiten cargar y descargar rapedament.

A vegatas, bells pasachers que no quieren pagar o no tienen diners ta viachar en tren emplegan os trens de mercancías de manera ilegal como medio de transporte, por haber-ie menos vichilancia que en os trens de pasachers. Muitos d'ellos pillan o tren quan ye en movimiento, lo que fa que a vegatas se produzcan accidents.

Historia[editar | editar código]

Ta más información se veiga l'articlo principal sobre a historia d'o ferrocarril.

Etimolochía[editar | editar código]

A parola "tren" viene de l'antigo francés trahiner, que a la vegata deriva d'o latín trahere que significa "tirar", "rastrar". Ye quasi a mesma parola en a resta d'as luengas latinas como l'aragonés, o catalán, o italián u o castellán y tamién en atras luengas como l'anglés u l'olandés. En as luengas chermanicas como l'alemán y as luengas escandinavas apareixen as parolas zug, tåg y tog, derivatas d'o verbo anglés to tug que tien o mesmo sentito de "rastrar".

Posible orichen[editar | editar código]

Caballo tirando d'un vagón sobre vías en o sieglo XVIII.

L'orichen de l'actual ferrocarril pareixe que se puet trobar en as carreras d'a ciudat d'Ur en Mesopotamia, en a Edat Antiga. Os carros que i pasaban feban sulcos paralelos en o terreno. A escape os habitants d'a ciudat pararon cuenta que quan os sulcos se feban fundos os carros continaban por a trachectoria d'istos, y asinas, en pasar por as carreras más estreitas no estropiciaban as casas.

Más entabán quan as carreras se cubrioron con tantonicos se continoron dixando istos sulcos ta que os carros i ficasen as suyas ruedas. No bi ha que xuplidar que allora o carro de cuatre ruedas encara yera un invento prou recient, y por ixo lo suyo eixe zaguero encara no se podeba orientar.

Desarrollo d'o ferrocarril[editar | editar código]

As locomotoras de vapor Escatrón y Aragón (preservadas por l'AZAFT) en pasando por Ayerbe.

No se sape quí instaló a primera vía, pero en o sieglo XVI ya s'emplegaban en as menas d'oro de Transilvania, abendo sobrevivito bells exemplars d'aquellas primitivas vías y d'aquels vehiclos.

En bells documentos d'o sieglo XVI bi ha ilustracions que representan istos ferrocarrils y vías de fusta. O más conoixito ye De Re Metallica, de Georg Bauer, publicato en 1556. O debuixo d'una d'istas vías, en una mena d'Alsacia, se troba tamién en a Cosmographica Universalis (1550) de Sebastían Münster. Ye probable que antis de ditas calendatas, ixas vías s'emplegasen tamién en as menas d'Europa de l'Este y d'o Tirol.

Asinas pues, seguntes os nuestros actuals conoiximientos, pareixe que a ideya de fer un camín especial ta que cerculasen os carros amanixió en Mesopotamia y que o emplego d'as ruedas sobre rails estió ideya d'un alemán desconoixito. Mientres tot o sieglo XVIII se construyoron numeroros ferrocarrils meneros, principalment en Galas y o noreste d'Anglaterra.

Por ixas envueltas yeran caballos os que rastraban os vagons con a carga por unos rails. O tren moderno apareixe a partir d'a ideya de sustituyir a tracción animal por una maquina.

Ye en o sieglo XIX quan apareixen as primeras locomotoras a vapor y más tardi en o sieglo XX os trens electricos y diesel.

Historia d'o ferrocarril en Aragón[editar | editar código]

Antiga gara de Campo Sepulcro en Zaragoza

En principiar o sieglo XX Aragón ya teneba quasi a totalidat d'o suyo rete ferroviario construyito. Ye a partir d'a lai de chunio de 1855 quan se creyan os retes más importants d'o estato (estando a primera linia a iba dende Barcelona enta Mataró, inaugurata en 1848), pasando belunas d'istas linias por territorio aragonés.

Manimenos con os ferrocarrils no plegó lo desarrollo economico a curto plazo a Aragón, habendo-ie graves crisis como la que escaició 1866, quan a economía aragonesa heba principiato una tardana industrialización. O primer tren plega ta la ciudat de Zaragoza dende Barcelona en 1861. Por ixas embueltas Zaragoza ya yera o mayor centro comercial d'o país y gracias a la presencia de nuevas industrias continarba creixendo en as anyadas venients. As concesions ta la construcción d'as linias que haberban de pasar por Aragón ya s'heban feitas dende muitos anyos antis, asinas dende o 22 d'abril de 1845 existiba una concesión ta o ferrocarril Madrit-Zaragoza, dende o 13 d'agosto de 1845 una atra ta o ferrocarril Valladolit-Zaragoza y dende o 9 de febrero de 1846 a unica que a la fin se construyirba, a linia Madrid-Barcelona, pasando por Guadalachara y Zaragoza.

O ferrocarril plega ta Uesca en setiembre de 1864, quan se construyó una branca d'a linia que uniba Leida con Zaragoza dende a localidat de Tardienta, obra financiata por Catalana de Crédito.

Gara de Balbastro en 1915.

O prochecto d'a linia Madrit-Zaragoza se fa a la fin en 1851, dentrando en Aragón por a val d'o río Xalón. A linia, que se financió con capital francés, plega ta Alfama d'Aragón en 1863, inaugurando-se en mayo d'ixe mesmo anyo. Más tardi, en 1878, s'enlazó ista linia con la que iba dende Madrit dica Irún, propiedat d'a Compañía del Norte, con o trampo entre Zaragoza y Pamplona.

En l'anyo 1884 s'amillororon as comunicacions con a ciudat de Barcelona quan se construyó una nueva linia. A ideya yera fer una atra segunda linia que unise Madrit con Barcelona dreitament y sin pasar por Zaragoza, siguindo una rota alternativa por Molina d'Aragón, Calamocha, Mont Albán y Casp, pero a la fin no sé fació por razons economicas.

Ye important destacar tamién o ferrocarril que n'iba enta Francia, a linia de Canfrán u más conoixito popularment como lo "canfranero", que encara que no se remató dica bien dentrato lo sieglo XX, sí que estió una important iniciativa en temas de transporte en Aragón en o zaguer tercio d'o sieglo XIX.

O ferrocarril central d'Aragón completaba o rete ferroviario aragonés a finals d'o sieglo XIX. Iste ferrarril, construyito con capital belga, saliba dende Calatayú y plegaba dica Valencia. Tamién existiban os ferrocarrils de vía estreita como los que iban dende Carinyena dica Zaragoza con 45,2 km de longaria u entre Cortz y Borcha con 17 km.

En total yeran 707 km de ferrocarrils d'amplo normal os que bi heban en l'anyo 1900 y atros 183 km más se rematarban de construyir en l'anyo 1901 entre Calatayú y Rubielos de Mora. Con una densidat de 2.000 metros de vía por cada 100 km² de superficie, un dato más baixo que a meya estatal en ixa epoca.

Con o principio d'o nuevo sieglo se remata la construcción d'a linia Calatayú-Valencia pasando por Camín Reyal. En octubre de 1901 plega tamién a concesión d'o ferrocarril entre Utriellas y Zaragoza por parti d'a sociedat "Minas y Ferrocarriles de Utrillas". Amás d'iste atros ferrocarrils de vía estreita se construyirban en Aragón, como o ferrocarril entre Sadaba y Gallur (1915), Carinyena y Ricla de 25 km, Lecera y La Puebla d'Íxar con 24 km, entre Teruel y Cuenca con 130 km, entre Alcanyiz y Vinaroz por Moriella con 125 km, entre Carinyena y Daroca con 24 km y entre Leida y Fraga con 30 km.

Ya en 1929 se fa o trampo d'a linia Santander-Mediterrania entre Soria y Calatayú. A linia Zaragoza-Camín Reyal se remata en abril de 1930.

Rete ferroviario en Aragón[editar | editar código]

Ferrocarril en Aragón:

   Zaragoza-Madrid

   Zaragoza-Pamplona-Bilbau-Burgos

   Zaragoza-Canfrán

   Zaragoza-Leida

   Zaragoza-Tarragona

   Zaragoza-Valencia

Actualment en Aragón son seis os eixes ferroviarios que existen y s'estructuran en forma radial con centro en a ciudat de Zaragoza.

Alta Velocidat[editar | editar código]

TAV, AVE serie 103, en a gara de Zaragoza-Delicias

O tren d'alta velocidat une en l'actualidat as ciudatz aragonesas de Zaragoza, Calatayú y Uesca. As dos primeras ciudatz fan parti de l'eixe que une Madrit con Barcelona y que trescruza d'ueste ta este Aragón. Ista lina s'inaguró con un viache d'os reis d'Espanya o día 8 d'octubre de 2003 entre as ciudatz de Madrit y Leida.[2] A linia s'enampló dica Barcelona o día 20 de febrero de 2008.[3]

D'atra mán, Zaragoza ye unita por alta velocidat a Uesca dende o 28 d'abril de 2008,[4] en una extensión independient d'a linia.

Trens de redolada[editar | editar código]

Cercanías en Zaragoza-Delicias
Ta más información se veiga l'articlo principal sobre Cercanías Zaragoza.

Actualment en Aragón bi ha una linia de tren de redolada u Cercanías en a ciudat de Zaragoza. A linia C-1 trescruza la capital d'ueste ta este, principiando en o vico rural de Casetas y rematando en Miraflors, con o siguient recorrito:

Antigas linias[editar | editar código]

L'antiga vía de Uellos Negros, hue vía verda.
  • Sadaba-Gallur: estió un ferrocarril de vía estreita construyito por a Compañía Ferrocarril Segundario con Garantía de Interés por el Estado de Sádaba a Gallur, S.A. entre istas dos localidatz, encara que a lo principio a ideya yera unir tamién ista linia con o ferrocarril Irati entre Pamplona y Sangüesa, y mesmo bi habió plans ta portar a linia enta l'este, dica Chaca y Canfrán. Con una longaria de 55,39 km estió activo entre o 30 d'abril de 1915 y o 8 de chunio de 1970, quan fue sustituyito por una linia de transporte por carretera.
  • Teruel-Alcanyiz: constuyito mientres a ditadura de Primo de Rivera, con una longaria total de 160 km. Se construyoron quasi totas as infraestructuras, pero poco dimpués de 1939 s'albandonó lo prochecto.
  • Tudela-Tarazona: ye una branca de 22 km de longaria entre as ditas localidatz, inaugurata o 6 de chulio de 1952, que ye hue fuera de servicio ta pasachers.

Cultura[editar | editar código]

O tren ye muit present en a literatura, o cine y lurs derivatos (vidiochuegos, etz.). O ferrocarril ye un mundo zarrato muit propicio ta las intrigas (polizía, espionache, reunions y dramas sentimentals) y un puesto ta viaches con muita d'aventura y suspense (o paso d'as mugas, as garas que s'amanan). Especialment han apareixito en istas obras de ficción ciertos tipos de trens de luxo (por eixemplo l'Orient Express, o Transiberián u os trens nocturnos).

Tamién ye present o tren en atras facetas d'a cultura, como en a pintura.

Literatura[editar | editar código]

O ferrocarril tien una important relación con a literatura quasi dende a suya aparición: Victor Hugo ya en fa mención[6] quan as primeras linias encara se yeran ubrindo a los viachers. L'ambient d'os viaches y as gras, ixe universo a vegatas fosco y a vegatas silencioso en fa un puesto ideyal ta o desarrollo de novelas de muit diferents tematicas. A tecnolochía y tot lo asociato a ista ubren as puertas a tot un mundo de Sciencia ficción, y d'atra mán os espacios zarratos aintro d'un vagon son o escenario apropiato ta os autors de novelas policiacas.

En a siguient lista se encluyen nomás libros qualo tema principal ye o ferrocarril:

Pintura[editar | editar código]

A gara de Saint-Lazaire en París, un quadro d'o pintor Claude Monet d'arredol de 1877.
A gara de Saint-Lazaire en París, un quadro d'o pintor Claude Monet d'arredol de 1877.
A gara de Saint-Lazaire en París, un quadro d'o pintor Édouard Manet de 1872-1873.

Muitos pintors son autors de quadros de tematica ferroviaria, en estar tan important a presencia d'o tren en a vida social actual. Asinas, bi ha quantas obras d'o pintor francés Claude Monet, de finals d'o sieglo XIX, sobre a gara de Saint-Lazaire en París.

Cine[editar | editar código]

Bellas cintas relacionatas con o tren son:

Vidiochuegos[editar | editar código]

Referencias[editar | editar código]

Vinclos externos[editar | editar código]